รถไฟแม็กเลฟใช้หลักการของ "-การขับไล่เพศเดียวกัน ตรงข้าม-การดึงดูดเพศ" เพื่อทำให้แม่เหล็กมีความสามารถในการต้านทานแรงโน้มถ่วงเพื่อให้ตัวรถอยู่นอกเส้นทางโดยสมบูรณ์ แขวนไว้ที่ระยะประมาณ 1 ซม. จากลู่วิ่ง และเคลื่อนที่ในอากาศทำให้เกิด "ความสูงเป็นศูนย์" ที่ใกล้ “ปาฏิหาริย์ของการบินอวกาศ
หลังจากเสร็จสิ้นการสาธิตรถไฟ maglev สายแรกของโลกที่ชื่อว่า Shanghai Maglev Train จะใช้เวลาเพียง 6 ถึง 7 นาทีสำหรับระยะทางมากกว่า 30 กิโลเมตรจากสถานี Pudong Longyang Road ไปยังสนามบินนานาชาติผู่ตง
รถไฟ maglev เซี่ยงไฮ้เป็นรถไฟ maglev "ที่นำไฟฟ้าตามปกติ" (เรียกว่า "ประเภทนำไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง") มันถูกออกแบบตามหลักการของ "ตรงกันข้ามดึงดูด" เป็นระบบกันสะเทือนแบบดูด มันใช้แม่เหล็กไฟฟ้าแบบแขวนซึ่งติดตั้งอยู่บนหัวขนทั้งสองข้างของรถไฟและแม่เหล็กที่วางอยู่บนรางรถไฟ การดูดที่เกิดจากสนามแม่เหล็กทำให้รถลอยได้
แม่เหล็กไฟฟ้าถูกติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของตัวรถไฟและด้านบนของหัวถังทั้งสองด้าน และแผ่นปฏิกิริยาและแผ่นเหล็กเหนี่ยวนำจะติดตั้งอยู่เหนือรางรูปตัว "I"-และใต้ส่วนแขนส่วนบนตามลำดับ และกระแสของแม่เหล็กไฟฟ้าถูกควบคุมเพื่อรักษาระยะห่างระหว่างแม่เหล็กไฟฟ้ากับราง 1 ซม. เพื่อสร้างสมดุลระหว่างแรงดึงดูดระหว่างโบกี้กับตัวรถไฟกับแรงดึงดูดของตัวรถไฟ และใช้แรงดึงดูดแม่เหล็กในการลอยตัวรถไฟประมาณ 1 ซม. เพื่อให้ตัวรถไฟแขวนอยู่บนราง สิ่งนี้จะต้องควบคุมกระแสของแม่เหล็กไฟฟ้าอย่างแม่นยำ
หลักการขับขี่ของรถไฟที่ถูกระงับนั้นเหมือนกันทุกประการกับมอเตอร์เชิงเส้นตรงแบบซิงโครนัส ในแง่ของฆราวาส กระแสสลับที่ไหลในขดลวดที่อยู่ทั้งสองด้านของรางสามารถเปลี่ยนขดลวดให้เป็นแม่เหล็กไฟฟ้า และรถไฟจะเริ่มขึ้นเนื่องจากการมีปฏิสัมพันธ์กับแม่เหล็กไฟฟ้าบนรถไฟ
ขั้ว N ของแม่เหล็กไฟฟ้าที่หัวรถไฟถูกดึงดูดโดยขั้ว S ของแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งบนรางด้านหน้า และผลักโดยขั้ว N ของแม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งไว้ที่จุดต่อมาบนรางรถไฟ เมื่อรถไฟเคลื่อนไปข้างหน้า ทิศทางของกระแสที่ไหลในขดลวดจะกลับด้าน กล่าวคือ ขั้ว S เดิมจะกลายเป็นขั้ว N และขั้ว N จะกลายเป็นขั้ว S วงจรสลับกันและรถไฟวิ่งไปข้างหน้า
ความเสถียรถูกควบคุมโดยระบบนำทาง ระบบนำทาง "แรงดึงดูดแม่เหล็กตามปกติ" คือการติดตั้งกลุ่มแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้สำหรับนำทางด้านข้างของรถไฟโดยเฉพาะ เมื่อรถไฟเบี่ยงเบนจากซ้ายไปขวา แม่เหล็กไฟฟ้าตัวนำบนรถไฟจะโต้ตอบกับด้านข้างของรางนำทางเพื่อสร้างแรงผลักเพื่อนำรถกลับสู่ตำแหน่งปกติ เมื่อรถไฟวิ่งบนทางโค้งหรือทางลาด ระบบควบคุมบรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมการทำงานโดยการควบคุมกระแสในแม่เหล็กนำทาง
แนวคิดของรถไฟ maglev ที่ "นำทางตลอดเวลา" ถูกเสนอโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Hermann Kempel ในปี 1922
หลักการทำงานของรถไฟ ราง และมอเตอร์ maglev ที่ "นำทางปกติ" เหมือนกันทุกประการ เพียงแค่จัดเรียง "โรเตอร์" ของมอเตอร์บนรถไฟแล้ววาง "สเตเตอร์" ของมอเตอร์บนราง ผ่านการทำงานร่วมกันระหว่าง "โรเตอร์" และ "สเตเตอร์" พลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานจลน์ของการส่งต่อ เรารู้ว่าเมื่อ "สเตเตอร์" ของมอเตอร์ได้รับพลังงานแล้ว "โรเตอร์" จะถูกผลักให้หมุนผ่านการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อพลังงานถูกส่งไปยัง "สเตเตอร์" ของราง ผ่านการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า รถไฟจะถูกผลักให้เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเหมือนกับ "โรเตอร์" ของมอเตอร์
ความเร็วของรถไฟ Shanghai maglev อยู่ที่ 430 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อนุญาตให้ใช้รถไฟขบวนเดียวเท่านั้นในพื้นที่จ่ายไฟ มีตาข่ายแยก 25 เมตรทั้งสองด้านของลู่วิ่ง และอุปกรณ์ป้องกันที่ด้านบนและด้านล่าง รัศมีวงเลี้ยวคือ 8,000 เมตร และด้วยตาเปล่าเกือบจะเป็นเส้นตรง รัศมีที่เล็กที่สุดก็ 1,300 เมตรเช่นกัน ผู้โดยสารจะได้ไม่รู้สึกอึดอัด อุปกรณ์แยกที่ล้ำสมัยที่สุดในโลกได้รับการติดตั้งภายในระยะ 50 เมตรทั้งสองด้านของรางรถไฟ ในที่สุดสายเซี่ยงไฮ้จะขยายไปถึงหางโจว และให้บริการงานเอ็กซ์โปโดยตรง
