โดย Pratima Desai
ลอนดอน (รอยเตอร์) - shift ของเทสลาเพื่อใช้นีโอในรถช่วงยาวของ 3 รุ่นของมอเตอร์แม่เหล็กเพิ่มจะกดดันอยู่แล้วเครียดวัสดุของโลหะธาตุหายากที่มีปีถูกมดลูกเนื่องจากบ้านส่งออก โดยผู้ผลิตชั้นนำประเทศจีน
ความพยายาม โดยรัฐบาลทั่วโลกลดการปล่อยก๊าซพิษที่ผลิต โดยรถยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงฟอสซิลคือการขับรถต้องการรถยนต์ไฟฟ้าและโลหะที่ใช้ทำให้พวกเขา เช่นลิเธียมและโคบอลต์ซึ่งเป็นส่วนผสมสำคัญสำหรับแบตเตอรี่
ตอนนี้ โดดเด่นอยู่บนนีโอดิเมียม หลายผู้ผลิตรถยนต์แล้วใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่ใช้โลหะเนื่องจากโดยทั่วไปน้ำหนักเบา แข็งแกร่ง และมีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำที่มีขดลวดทองแดง
แต่ก็สลับไปยังนีโอโดยเทสลา เป็นเครื่องอัตโนมัติที่มีเดิมพันอนาคตของในยานพาหนะไฟฟ้า ที่มีการแสดงทางอุตสาหกรรมคือเคลื่อนไหวและทิศทางของความต้องการโลหะหายากของโลกเท่านั้น
Imarc กลุ่มวิจัยประเมินตลาดสำหรับใช้ในมอเตอร์แม่เหล็กนีโอไดเนียมเหล็กโบรอนเป็นมูลค่ามากกว่า $11.3 พันล้าน ความต้องการสำหรับแม่เหล็กขึ้นที่ผสมประจำปีอัตราการเติบโตร้อยละ 8.5 ตั้งแต่ 2010 ถึง 2017 (กราฟิกในตลาดนีโอดิเมียม สมดุลคลิ reut.rs/2FD6bUb)
"บางมอเตอร์ไฟฟ้ารถยนต์ใช้เทคโนโลยีแม่เหล็กถาวร อาจจะมีชื่อเสียงมากที่สุดเป็นช่วง ยาว 3 แบบ จำลอง เทสลา ทั้งหมดของเทสลารุ่นอื่น ๆ — มาตรฐานรุ่น X และรุ่น 3 — ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำ, "กล่าวว่า ดาวิด Merriman เป็นนักวิเคราะห์อาวุโสที่ปรึกษาโลหะ Roskill
อุปสงค์ทั่วโลก 31,700 ตันสำหรับนีโอปีแล้ว outstripped อุปทาน โดย 3,300 ตัน เขากล่าวว่า คาดว่าความต้องการปีน 34,200 ตันปีนี้และ 38,800 ตันในปี 2562 ออกจากผลขาดทุนสะสมที่มีขนาดใหญ่
"ตัดสินใจเทสลาเพื่อสลับไปยังแม่เหล็กถาวรสมบูรณ์มีเปลี่ยนแปลงของตลาด กล่าวว่า แหล่งที่ผู้จัดการกองทุนที่เชี่ยวชาญโลหะ
ราคาของนีโอดิเมียมขณะนั้นประมาณ $70 ต่อกิโลกรัม ต่ำกว่า $500 ตีหลังจากจีนจัดขึ้นกลับส่งไปญี่ปุ่นใน 2010 ระหว่างแถวเหนือหมู่เกาะที่มีข้อโต้แย้ง แต่ก็ยัง 40 เปอร์เซ็นต์สูงกว่าเมื่อเริ่มต้นปี 2560
จีน ที่กลับมาส่งออกนีโอดิเมียมใน 2015 กำหนดโควต้าส่งออกอย่างเข้มงวดในช่วงของโลหะธาตุหายากใน 2010 บอกว่า มันอยากจะมิจฉาชีพมลพิษ และอนุรักษ์ทรัพยากร
